油气润滑分配器在全膜润滑下运行，这是一种常见情况。然而，如何创造条件和采用方法来形成和满足全膜润滑情况是一个相对复杂的操作。人们在生产实践中对润滑原理进行了很长时间的探索和探讨，有的更为复杂，有的还在研究中。下面介绍一下油气润滑分配器的润滑原理：

1.流体动力润滑

轴承副轴颈的旋转将润滑油带入摩擦表面。由于润滑油的粘度和油在轴承副楔形空间中的流体动力作用，产生油压，形成轴承油膜，称为流体动力润滑。流体动力润滑理论的假设是润滑剂的粘度相等，即润滑油的粘度在一定温度下不随压力变化而变化；其次，假设产生相对摩擦运动的表面是刚性的，即在载荷和油膜压力的作用下，不考虑其弹性变形。在上述假设下，对于一般非重载（接触压力为15MPa）滑动轴承，该假设更接近实际情况。然而，当滚动轴承与齿轮表面之间的接触压力增加到400~1500MPa时，上述假设与实际情况不同。

2.静液压润滑

通过一套高压液压供油系统，通过节省阻尼器，将一定压力的润滑油强制供给到运动副摩擦表面的空位（如静液压滑动轴承的空位、平面静液压滑动导轨的空位和静液压螺杆的空位）。在摩擦表面开始移动之前，它被油气润滑分配器分离并被迫形成油膜。然后，它确保了运动副在某些工作负载条件下完全处于液体润滑下。这种润滑称为静液压润滑。

3.动、静压润滑

动压和静压组合轴承充分发挥了动压 轴承和静压 轴承的共同利益，克服了动压和静液压 轴承的不足。主要工作原理：当轴承副在启动或制动过程中，选择静液压液体润滑方式，将高压润滑油压力注入轴承轴承区域，使轴刚度浮动，确保液体润滑条件，从而避免了由于在启动或制动过程中不能形成动压油膜的速度变化而导致的金属摩擦表面（轴颈表面和轴承垫表面）之间的直接接触所引起的摩擦和磨损。理论上，这种方法完全避免了在轴承副启动、运行、制动、正反转的全过程中的半液体润滑和距离润滑，成为液体润滑。因此，摩擦系数非常低，只需要克服液体中分子之间的摩擦阻力，即润滑油的粘度。此外，摩擦表面被静压油膜和动压油膜完全分离。因此，如果情况正常，几乎没有磨损，那么轴承的使用寿命大大延长，节约了动能消耗。